Todo início de ano acontecem promoções para renovar as coleções e queimar os estoques que sobraram do natal. Essas ações devem ter um mínimo de planejamento, especialmente na divulgação para evitar frustar o consumidor ou pior, causar tumultos por falta de estrutura.

Em 2010 uma rede de lojas que comercializa eletrônicos no Nordeste divulgou a realização de um mega feirão, ampliada por uma série de boatos que prometiam aparelhos de graça para as primeiras pessoas e preços inacreditáveis. O local não estava preparado para receber as milhares de pessoas que compareceram ao local.

Visão interna do momento da invasão:

Visão do lado de fora quando a porta foi arrombada:

Resultado: enquanto feridos estavam espalhados no chão, muitas pessoas continuavam comprando produtos desesperadamente:

Somos estranhos, a necessidade de obter uma vantagem (comprar produtos com preços imbatíveis, por exemplo), nos faz ignorar as demais pessoas, seja espremendo-as contra portas e paredes, pisoteando ou simplesmente prosseguindo nas compras enquanto os feridos estão no chão, como se estivesse tudo normal.

É estranho ver as pessoas – tão civilizadas – se comportando como animais, associação que Charlie Chaplin fez na abertura de Tempos Modernos:

Referência

1. Foto: Formigueiro (Thiago Martins/flickr) - CC BY-NC-SA 2.0;
2. .quase nada sobre quase tudo.: Mega invasão no Atacadão dos Eletros;
3. Folha online: Mulher é internada em estado grave após tumulto em feira de eletrodomésticos na PB
4. PB Agora: Morre aposentada pisoteada em Feirão

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Os números do sistema de pagamento eletrônico de pedágio são grandes:

Hoje, 49,1% dos pagamentos de pedágio em rodovias paulistas são feitos através de tag. Cerca de 2,5 milhões de veículos dos 22 milhões registrados em todo Estado possuem tags ativos [3].

Em 2009, as três marcas de fantasias da STP arrecadaram, juntas, R$ 3,5 bilhões. No ano passado, depois de repassar a parte do pedágio que cabia às concessionárias das rodovias privatizadas, a STP faturou R$ 281 milhões [2].

O sistema eletrônico traz várias vantagens para o usuário, como passar rapidamente pelas praças de pedágio, não se preocupar em portar dinheiro para pagar o pedágio, controle de frota, etc.

As concessionárias também se beneficiam, com praças de pedágio menores, redução de empregados e de riscos, pois não há dinheiro em espécie circulando.

O problema está no custo do serviço. Este ano o Sem Parar disponibilizou uma nova modalidade, mesmo assim os valores são altos pois além do pedágio você também paga pela manutenção:

Considerando os benefícios para as concessionárias, o serviço do Sem Parar não deveria ter qualquer cobrança adicional de tarifas, deveria, inclusive, oferecer tarifas mais baixas conforme a utilização do sistema eletrônico.

Por outro lado, como mencionaram em um debate (salvo engano, no Jornal Gente da Radio Bandeirantes), esse valor cobrado a mais é a taxa pela conveniência do serviço, pelas vantagens para o consumidor. Inclusive sugeriram que com o aumento da adesão ao sistema eletrônico, em breve deve surgir o “Via Super Rápida”, com valores maiores e benefícios diferenciados, como não reduzir a velocidade ao passar pela praça de pedágio ou pagamento proporcional à distância percorrida.

A STP

O Grupo STP (Serviços e Tecnologia de Pagamentos S.A) é composto pelas principais empresas concessionárias de rodovias no Brasil:

Cabe corrigir o gráfico acima, pois a EcoRodovias é concessionária do sistema Anchieta-Imigrantes e Trabalhadores-Carvalho Pinto. A Anhanguera-Bandeirantes é da CCR.

A STP reúne diversas marcas de sistemas de identificação de veículos:

Concorrência

Você já viu em alguma Rodovia a possibilidade de utilizar um sistema diferente do Sem Parar para efetuar o pagamento eletrônico do pedágio? Eu não. No Rio de Janeiro há uma rodovia onde não há monopólio para explorar o pagamento eletrônico:

A única via municipal privatizada do país aceita três diferentes serviços de pagamentos automáticos de pedágio. Lá, o usuário pode escolher entre o Onda Livre (outra bandeira da STP), o Auto Expresso (operado pela DBTrans) ou o Passe Expresso (explorado pela concessionária da Linha Amarela).

 O Onda Livre cobra uma taxa de adesão de R$ 61,57 e uma mensalidade de R$ 8,70. Quem opta por seu serviço leva a vantagem de poder usá-lo em quatro concessões no Estado do Rio onde a STP está presente. Para se servir do Auto Expresso, o cliente não precisa pagar taxa de adesão, apenas uma mensalidade de R$ 9,90. O Passe Expresso, da própria Linha Amarela, é o mais barato de todos [2] (mensalidade de R$ 6,90).

Acabar com o monopólio do STP é fundamental para a redução dos preços, o que deve ocorrer nas rodovias de São Paulo em breve:

O Auto Expresso entrará no mercado paulista cobrando uma mensalidade de R$ 6,00, contra os R$ 11,90 cobrados atualmente pelo único operador. Além disso, trará inovação ao mercado ao disponibilizar o serviço no modelo pré-pago de pagamento eletrônico, no qual o motorista poderá carregar o tag com um determinado valor e passa pelas praças de pedágio normalmente. Nessa modalidade, o cliente ficará livre da cobrança de mensalidade. “Nossa grande aposta é no modelo pré-pago sem mensalidade, pois é perfeito para o grande contingente de clientes que passam pelas praças com menor freqüência”, complementa Nunes [4].

Essa modalidade de pagamento pré-pago e sem mensalidade é semelhante à iniciativa do Governo de São Paulo para implantar a cobrança do pedágio proporcional à distância percorrida.

Referência

1. Fotos:
1. Pedágio. Fernando Stankuns / flickr
2. Escolha seu plano: Sem Parar;
3. Donos do Pedágio: Época: Via rápida para o lucro;
4. Marcas da STP;
2. Época: Via rápida para o lucro;
3. Governo do Estado de São Paulo: Estado anuncia novo modelo de pedágio na região de Campinas;
4. dbtrans:  DBTRANS acaba de ser autorizada a operar o Auto Expresso em São Paulo;

Relacionado:

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Desde o fim de 2010, ainda no Governo Lula, o atual Ministro das Comunicações, Paulo Bernardo,  já estava cuidado da reorganização dos Correios, abalado nos últimos anos por casos de corrupção e sucateamento da estrutura.

Pouco mais de 6 meses após o início da recuperação, a Estatal começa a apresentar evolução, com a realização do concurso nacional que apresentou problemas em 2010 e a publicação de uma MP que amplia suas áreas de atuação:

Art. 5o Os arts. 1º, 2º e 3º do Decreto-Lei no 509, de 20 de março de 1969, passam a vigorar com a seguinte redação:

“Art. 1o …………………………………………………………………………………………………………….

§ 1º A ECT tem sede e foro na cidade de Brasília, Distrito Federal.

§ 2º A ECT tem atuação no território nacional e no exterior.

§ 3º Para a execução de atividades compreendidas em seu objeto, a ECT poderá:

I – constituir subsidiárias; e

II – adquirir o controle ou participação acionária em sociedades empresárias já estabelecidas.” (NR)

“Art. 2o …………………………………………………………………………………………………………….

III – explorar os serviços de logística integrada, financeiros e postais eletrônicos.

Parágrafo único. A ECT poderá, obedecida a regulamentação do Ministério das Comunicações, firmar parcerias comerciais que agreguem valor à sua marca e proporcionem maior eficiência de sua infraestrutura, especialmente de sua rede de atendimento.” (NR)

“Art. 3º A ECT tem a seguinte estrutura:

I – Assembleia Geral;

II – Conselho de Administração;

III – Diretoria Executiva; e

IV – Conselho Fiscal.(2)”

O Presidente dos Correios conversou com o Paulo Henrique Amorim (3) sobre a modernização e os planos para o futuro, o que inclui assumir a gestão do Banco Postal e o ingresso na telefonia celular, através da criação de uma operadora virtual de telefonia.

Assumir a gestão do Banco Postal é um plano de médio prazo, para este ano a meta é finalizar a licitação que definirá o novo banco parceiro do projeto, pois o contrato com o Bradesco termina no fim de 2011.

A operadora virtual de telefonia celular é mais fácil de ser implantada, pois consiste em comprar minutos no atacado das operadoras atuais e revender aos clientes da nova operadora, ou seja, não é necessário investir em antenas e outros equipamentos de rede.

Na semana passada ganhou força novamente os boatos sobre os Correios implementarem uma subsidiária de transporte aéreo, abandonando o atual modelo terceirizado cujas licitações geram vários problemas para a Estatal. A estrutura própria de transporte aéreo é comum nas empresas que concorrem com os Correios no transporte de encomendas, principalmente no transporte internacional.

O Presidente da ECT também comentou que os Correios tem interesse em adquirir uma participação minoritária no consórcio que construirá o TAV (trem-bala), visando garantir melhores condições para o transporte de suas encomendas no principal corredor logístico do Brasil.

A Estatal pode atuar e adquirir empresas no exterior, o que ampliará a sua capacidade de concorrer com as multinacionais de transporte de encomendas, como Fedex e DHL.

Estatuto

O novo Estatuto dos Correios traz algumas novidades, conforme o Presidente já tinha adiantado na entrevista para a Record News, apesar de conservar a personalidade de empresa pública, a ECT passa a adotar alguns procedimentos títpicos de S.A.´s. As principais foram destacadas no comunicado oficial da Empresa:

Uma das inovações mais significativas do novo Estatuto é a fixação de regras de transparência para os Correios — exigência de publicação das demonstrações financeiras, auditadas por auditores independentes registrados na Comissão de Valores Mobiliários, e de divulgação prévia das matérias a serem deliberadas pela Assembleia Geral, com publicação da ata com as decisões.

Outra novidade é a participação de um trabalhador no Conselho de Administração da empresa, conforme estabelecido na Lei 12.353, de 28 de dezembro de 2010. Além disso, o presidente do Conselho de Administração passa a ser indicado pelo Ministro das Comunicações e as atribuições do Conselho de Administração e da Diretoria Executiva ficaram melhor definidas(4).

Referência

1. Decreto nº 7.483 de 16/05/2011: Estatuto Social da Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos – ECT;
2. Medida Provisória nº 532 de 28/04/2011: Amplia a atuação da ECT;
3. Record News: Paulo Henrique Amorim debate modernização dos Correios;
4. G1: Correios poderão criar banco próprio, diz Paulo Bernardo;
5. Correios: Novo Estatuto moderniza gestão corporativa nos Correios;
6. Istoé: Os correios de reinventam;
7. Foto: Antonio Cruz/ABr.

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Foto: photl.com

Estava em Paulínia – SP numa sexta-feira a tarde – um calor imenso – nada melhor do que um sorvete antes de enfrentar mais uma hora na estrada para retornar ao escritório. Na rua onde estacionei tinha uma sorveteria da Chiquinho Sorvetes.

Não gosto dos sorvetes de máquina, conhecidos como soft. A maioria das redes de fast food servem esse tipo de sorvete, o mesmo utilizado na maioria dessas novas lojas especializadas em milkshakes. Apesar dessa sorveteria só oferecer essa modalidade de sorvete, me surpreendeu a variedade de produtos.

Casquinhas, variadas coberturas, mix, milkshakes, sundae, petit gateau, tortilhas, enfim, uma grande variedade de itens que utilizam o sorvete da máquina como principal insumo. Os ingredientes são comuns à vários produtos, reduzindo o custo, espaço, risco de perda, etc. permitindo oferecer grande variedade sem custo alto.

Das sorveterias que conheço, essa é a que melhor explora o potencial do sorvete, bem que as outras sorveterias e lojas de milkshakes poderiam seguir esse exemplo e melhorar a diversidade de produtos para o consumidor.

Essa questão de aumentar a oferta de produtos sempre deve ser analisada dentro de certos limites, pois quanto mais escolhas possibilitamos ao consumidor,  maior o risco de frustração.

Relacionado:

1. A ilegalidade da cobrança por emissão de boleto
2. O alto custo dos cartões de crédito para os lojistas
3. Buscapé compra a e-bit

Fonte: G1¹

Algumas pessoas, chocadas com os danos causados pela formação dos lagos das usinas hidrelétricas, defendem fervorosamente a ampliação do parque gerador nuclear.

A energia nuclear é muito perigosa, primeiro por causa do lixo nuclear, segundo pelos riscos de vazamento nuclear na usina e a dificuldade (impossibilidade) de recuperar pessoas, animais e áreas contaminadas. A energia nuclear deve ser utilizada para pesquisas e para gerar energia quando no local não é possível instalar nenhum outro tipo de usina geradora.

No ano passado, o programa Cidade e Soluções da Globo News divulgou um projeto da prefeitura de Unaí (MG) que trata o lixo doméstico, reciclando automaticamente o lixo e gerando carvão para alimentar uma termoelétrica, o que evita o problema dos lixões e gera energia renovável sem poluente, pois tudo na usina é reaproveitado.

Referência

1. G1: Entenda como a geração de energia elétrica afeta o meio ambiente;
2. G News: Brasil tem iniciativas que transformam lixo em insumo energético;
3. Projeto Natureza Limpa;

Relacionado:

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Foto: Flckr da Nicole G

A Recall inaugura em maio/2011 em Jarinu mais um Centro de Informações, será sua unidade mais moderna em operação na América Latina com mais de 5mil metros de área construída e 25 metros de altura.

Justamente essa altura de 25 metros causou grande polêmica  na cidade, pois o empreendimento está localizado no trevo de acesso ao Município, descaracterizando a imagem de cidade pequena do interior. Infelizmente a administração municipal não pensou no impacto da construção na entrada da Cidade.

A gestão de documentos gera muita despesa para as empresas. A adoção de serviços especializados na armazenagem é uma tendência antiga e está cada vez mais acessível a empresas de menor porte, até mesmo profissionais liberais, como advogados, tem se utilizado desses serviços para reduzir o tamanho e a complexidade de seus escritórios.

A Recall é uma das empresas especializadas nessa gestão de arquivos, prestando serviços para bancos,  Poder Judiciário, entre outros. No caso do Poder Judiciário paulista, há reclamações sobre a demora para desarquivar autos, por outro lado, somente a planta de Jundiaí da Recall armazena mais de 54 milhões de processos(2).

Referência

1. inteligemcia: Recall constrói Megacentro de Informação em São Paulo;
2. Migalhas: Levantamento revela o prazo médio para desarquivamento de processos judiciais nas capitais brasileiras.

Relacionado:

1. É necessário acabar com os armazéns de processos concluídos
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3. A nova (velha) sede da Defesa Civil de Jarinu

É cada vez mais fácil encontrar vendedores de Icegurt nas ruas, diferente de outros ambulantes, trabalham uniformizados e comercializam uma espécie de sorvete de iogurte embalado de forma impecável. Lembra o gelinho, que era uma febre na minha infância, mas é um produto mais higiênico e melhor embalado.

É saudável, melhor do que muitas opções baratas que são disponibilizadas e gostoso, mas poderia ser menos ácido.

O preço, R$ 0,50 é atrativo, desses R$ 0,10 ficam com o vendedor, R$ 0,04 com o distribuidor e assim prossegue a cadeia até chegar na fabricante, a Quala, multinacional alimentícia Colombiana. Assista a um dos comerciais do produto:

Saiba +

1. Diário do Grande ABC: Icegurt amplia operação no Grande ABC;
2. milknet: ICEGURT: Quala, da Colômbia, vai às ruas de SP e do Rio.

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Hoje começou o Censo 2010, onde serão pesquisadas todas as residências do País para obter um retrato da nossa população. Os resultados serão divulgados no final do ano e teremos como avaliar o desempenho social Brasileiro dos últimos anos.

Infelizmente o Censo também é uma oportunidade para criminosos. Podemos nos prevenir aprendendo a identificar os recenseadores:

Os recenseadores, identificados com colete, crachá e computador de mão, irão coletar as informações através de entrevista direta com perguntas listadas sob a forma de questionário a ser preenchido no computador de mão.

Fonte: IBGE.

É possível confirmar a identidade dos recenseadores no site do Censo 2010 ou pelo telefone  0800-7218181. Não prestar informações ao Censo ou mentir nas respostas é crime, previsto no artigo 2º da Lei nº 5.534 de 14/11/1968.

As informações das edições anteriores do Censo estão disponíveis no site do IBGE, como no aplicativo cidades@ ou no Apontador GEO.

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Foto: Flickr do s.alt

A revista Supermercado Moderno de abril de 2010 trouxe o Relatório Anual do setor de varejo de alimentos Brasileiro. A análise é muito ampla, e está disponível na íntegra.

As lojas de atacarejo, como Assai e Spani, estão cada vez mais fortes. Em dois anos, o crescimento foi de mais de 100%, índice semelhante ao crescimento das lojas de vizinhança, como o Dia%. O crescimento das lojas menores é uma tendência.

Não gosto dos hipermercados que vendem roupas, pneus, etc. Perdemos muito tempo nessas lojas e normalmente faltam produtos, acabam oferecendo “”tudo e nada, ao mesmo tempo”. Gosto de lojas menores, para fazer as compras rapidamente, sempre procurando os estabelecimentos com preços mais competitivos.

Foto: Reprodução da revista Supermercado Moderno

O gráfico acima resolve uma curiosidade minha, sobre o faturamento das seções dos supermercados. O relativo equilíbrio me surpreendeu, assim como o auto volume do açougue.

Observação

É triste notar que um jornal do porte do Estado de S. Paulo não permite o acesso às edições anteriores. Permitir a consulta às edições passadas é bom para os anunciantes e facilita a realização de pesquisas.

Saiba +

1. O Estado de S. Paulo de 23/04/2010, página B22;
2. Estadão: Supermercados começam a ”encolher” no País;
3. Estadão: Supermercados começam a ‘encolher’ no País;

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Imagem: capturado dos slides da palestra. Integração trem - ônibus

Esse é o tema da palestra que Jaime Lerner apresentou na Conferência internacional de Cidades Inovadoras, realizada em Curitiba em março de 2010.

Destaco a idéia de que não há um meio de transporte mais importante do que outro. O importante é integrar os meios, aproveitando as vantagens de cada um. Por exemplo:

1. os trens devem cobrir distâncias maiores, com estações bem espaçadas. Todo trem deveria ter qualidade de Metrô;
2. Os corredores de ônibus completam as linhas do Metrô, preenchendo o espaço entre as estações. É importante a otimização do fluxo de pessoas e ônibus nos corredores, uma das soluções é cobrar a tarifa antes do embarque, o que permite utilizar todas as portas do veículo para embarque e desembarque de passageiros;
3. Microônibus e vâns dão capilaridade às estações de ônibus e trem, fazendo o transporte nos bairros.

A convivência também é importante, a cidade precisa ser integrada, sem periferias. Parques contínuos e feiras livres atraem as pessoas de volta às ruas. Em São Paulo, as linhas de trem de superfície criaram divisões na cidade, como ocorre na Radial Leste.

Imagem: Capturada dos slides da palestra, Marginal Pinheiros com o jardim sobre a linha do trem

Uma solução seria construir jardins suspensos sobre as linhas de trem de São Paulo, criando um parque contínuo integrando todas as regiões da cidade. O parque contaria com ciclovias, oferecendo um trajeto seguro para os ciclistas. Um jardim dessas proporções seria uma grande melhoria ambiental, contribuindo inclusive para reduzir a temperatura da Cidade.

Assista a palestra do Jaime Lerner, com diversas outras idéias, inclusive o projeto de transporte público para a cidade Rio de Janeiro:

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